在碳达峰、碳中和的历史进程推动下，几乎所有主流车企，都在近两年相继发布了停止生产传统的时间表，似乎集中传递着一种信息，那就是传统内燃机即将退出历史舞台？事情远没那么简单，发动机作为汽车核心动力单元，会愈加成为车企的实力象征。因为未来在内燃机技术上能够继续持续投入，且能轻松的获得突破的车企，才是真正的实力展现。
与此同时，一台优秀的内燃机的定义，也要与时俱进。第八代Ecotec全新1．5T发动机，就是上汽通用面向未来交出的答卷。那么，这台新发动机究竟有啥看点？强在哪里？
在最近的一次上汽通用的技术公开课上，泛亚汽车技术中心的工程师戏称第八代Ecotec全新1．5T发动机为“阿凡达”发动机（没错，就是科幻电影里那个阿凡达），寓意是融合了先进拓展科技、智慧的“大脑”还有外星人一般的强大力量。
当深入了解这款发动机所应用的新技术、新工艺之后，我觉得阿凡达这一个名字还真的很贴切。
第八代Ecotec 2．0T发动机已经在上汽通用产品型谱里普及开来，也凭借着先进的架构设计和综合性能，赢得了用户口碑。全新的1．5T发动机正是基于同样的模块架构，延续了单缸最优化设计的理念，重新进化而来，不仅继承了2．0T发动机的全部优点，还通过材料和工艺的多项创新，实现了青出于蓝而胜于蓝。
1．5T作为应用特别广泛的黄金排量之一，这款全新发动机可以依据不同车型，匹配出不同输出功率、不同节油性能的差异化版本，输出功率覆盖135千瓦～155千瓦，比上一代发动机提升了26％；峰值扭矩可以覆盖250牛米～270牛米，比上一代提升了8％；那为什么峰值扭矩提升并没有更激进的设定，笔者也问过泛亚技术中心的工程师，他们说那是为了追求更宽的峰值扭矩平台，赋予整车持续迸发的加速体验，尤其是在高速巡航工况下急加速，也可以更少降挡；简单理解就是，动力既要排山倒海，更要连绵不绝，因此这远比追求单一参数的极致更加实用。
值得一提的是它的最高升功率突破了100千瓦，达到103kW?／L，要知道在自然吸气时代，是超跑才能做得到的水平；如今这款技术先进的小排量增压发动机，已能鱼与熊掌兼得，不仅在WLTC工况提升了6％的燃油经济性，还能满足了国6B排放法规，第八代Ecotec?全新?1．5T是怎么做到的呢？??
?第八代Ecotec发动机在开发时，打破了以往发动机设计的整体式传统思路，将单个气缸的结构设计和燃烧效率最优化。
35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵，目前都是行业前沿技术应用，与此同时我们还能看到上汽通用独有的创新，比如多次精准喷射及喷油小流量精确控制算法，燃烧更充分；DVVT全程可变进排气正时系统里采用行业首发的全新Dual Fast相位调节器，配合中置大角度结构设计，明显提升扭矩响应速度，并帮助逐步降低油耗。
水冷增压中冷器，不仅让整个发动机空间更紧凑，还可按需精准控制增压气体冷却后温度，增压响应时间提升17％，加速响应更快；缸盖集成排气歧管，配合紧凑型增压器与催化器设计，排气阻力更小、催化器升温更快，显著改善排放。
OTA升级从最初IT产品专属，到如今在汽车当中应用，实际上目前大多数停留在车载娱乐系统的升级层面，极少部分产品才有FOTA的能力。而对于追求软硬件绝对稳定可靠的核心层面，敢于尝试发动机OTA升级的厂商凤毛麟角。
为了实现发动机包括底层架构的全生命周期可OTA升级，上汽通用首先是主导设计开发了最新一代控制器（ECM），应用HSM硬件加密技术、多核系统独立运行、硬件实时安全监控等，使整个控制管理系统的功能安全等级达到行业最高的ASIL－D级。同时相较行业主流竞品，这款发动机的ECM算力提升近14％，内部存储器性能提升33％以上，核心传感器还采用多路信号冗余设计，更强大脑就位。
有了“更强大脑”，还要有发达的神经，全新1．5T发动机首次将AI人工智能系统开发中前沿应用的神经网络、深度学习等应用到发动机控制策略中，使发动机的控制管理系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全。
凭借上汽通用新新一代VIP智能电子架构，全新1．5T发动机不仅实现了更高带宽、更安全的高速通讯能力，而且发动机控制管理系统同传动控制管理系统、底盘控制管理系统、车身控制管理系统等高效相互连通，实现整车性能的智能动态优化，支持全生命周期OTA远程升级功能，可以说真正可持续拓展。
高算力大脑、高速神经网络就位，接下来就是强健筋骨了。高算力大脑能够支持燃烧系统、进气控制管理系统、冷却润滑系统等核心部件变得更智能化。
ATM主动热管理系统通过智能热管理模块和电子水泵，不仅可实现系统热量的精确管理，来提升燃油经济性，同时可利用发动机热量提高座舱舒适性，更具备停机冷却功能，实现发动机的全时保护。
全可变排量机油泵、智能点火线圈、电子节气门等这些看上去非常容易被用户忽略的细节，也都应用大量新技术，只为实现更精确的控制。
中国消费者对汽车NVH的要求几乎是全世界最高的，因为在国人心中，整车行驶质感当中，最能体现高级感的因素就是静谧性了。因此全新1．5T发动机在设计开发阶段，就从源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度，追求更高水平的NVH表现。
发动机设计是个系统工程，前面提到的高功率输出，实际与静音运行之间是相互矛盾的，为降低高功率输出下的振动，就需要精确控制进气、喷油与点火，Dual Fast进排气正时系统相位调节器、小流量喷油控制、PCB集成式点火模块等共同实现，这也是为什么我们也可以在这款发动机上见到前面说的那么多的新技术集中应用。
最核心的铸造缸体，不仅采用了只有上汽通用和另一家豪华品牌唯二使用的低压精密砂型铸造工艺，还使用了业内已经很少见到的封闭式水道设计，动力升级潜力更大。不仅如此，曲轴采用高性能的S型号锻钢、连杆采用锻造粉末冶金材料，综合看来，似乎155千瓦的峰值功率也是保守设定了，相信这款发动机平台一定有更高的可玩性。
从静音正时链条、曲轴隔振器，再到高压油泵以及喷油嘴的隔音罩，数不清的工艺细节，从源头点滴改进NVH，总之对于噪声的处理，能减弱的减弱，不能减弱的就让它听上去更好听。
读到这里，想必大多数人应该会对传统内燃机的发展，有一个更新的认知，在新能源大行其道的时代，内燃机依旧有它的立足之地，前提是要更先进、更高效、更智能。随着第八代Ecotec全新1．5T四缸直喷涡轮增压发动机的到来，连同正在快速普及的48V轻混动技术，上汽通用的高效化、智能化、小型化的动力系统路线，愈发清晰。同时这也给业内的内燃机技术发展线路，提供了一份新的参考。
