日电 （记者江耘 通讯员 张远方 周炜）浙江大学紫金港校区的建工试验大厅里，“驻守”着一台全世界绝无仅有的试验设备：它能精确模仿全国各地高铁运转的状况，最高时速可达
26日，教育部发布2017年度“我国高等学校十大科技开展”，这项由浙江大学边学成教授领衔、陈云敏院士团队创造的“高速铁路列车运转动力效应试验体系”当选。
“列车要平稳运转，路基的沉降就不能过大，小则产生车身波动，影响舒适度，大则有或许引发列车安全问题。”边学成和记者说，早年的路基沉降操控理论与技能，都是以低速列车为研讨目标的。
在一次评论中，陈云敏和边学成灵光一现：要模仿轮子接连驶过路基的进程，不是非要用跑动的轮子，可以在“不动”的轨枕上做文章。
也就是说，轮子是动的，但支撑铁轨的轨枕是不动的，并且荷载正是经过铁轨传给路基的，模仿车轮移动的问题，可以转化为模仿对轨枕加载的问题。
根据这一思路，团队在世界上初次提出并规划了高速铁路全比尺动力试验立异设备。
试验大厅里，记者看到了这个巨大的试验设备。从铁路线上运来的轨迹板叠放在一边，等候被吊装后做试验。设备底部是高达8米的路基，路基之上是轨枕和铁轨，这些悉数来自于全国各条铁路线，唯一铁轨之上的“列车”不是“车”，而是8个动力激振器。
“这些激振器每秒最快能起降30次，像‘弹钢琴’相同快速地此伏彼起，把车轮驶过铁轨的接连进程模仿出来，最高可以模仿轮轴荷载达20吨的列车以360公里的时速驶过铁轨。”边学成介绍。
据了解，这项设备以世界上绝无仅有的立异试验手法，完成了实在列车运转对路基的加载，十分适合于处理高速铁路中的岩土工程问题。设备现在“持有”国家创造专利11项，美国创造专利2项。
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