车型在中保协碰撞测试中惨得P评级这种事件，让碰撞测试再次成为人类关注的焦点。
碰撞测试所体现的被动安全能力，固然是汽车安全的重要指标。然而，当我们把视野放到无人驾驶、放到5G物联网的背景下，实际上汽车安全其实已经明显超出了此前人们的认知范畴。基于导航应用及物联网智能硬件，正在开辟汽车安全的“第三战场”。
在相当长一段时间里，各大机构的碰撞测试，都只是考察车辆的被动安全性能，也就是车辆在发生碰撞事故的情况下对车内乘员及车外行人的保护。经过几轮标准升级，目前的评价标准的提升空间已经比较有限（特别是考虑车辆作为商品的成本和投入产出比），而诸如车身结构、气囊、座椅、安全带等车内被动安全技术的发展也相对成熟。
两个因素叠加，应该说，以目前的技术发展水平和车企研发实力，主流车企在碰撞测试中取得不错的评分并不是难事，更多只是对于成本投入和利润率方面的考虑。
相比被动安全配置考察车辆发生碰撞后的安全防护，主动安全配置则更多是防患于未然。主动安全配置并非新鲜事物，人们熟知的ABS、ESP等都属于主动安全范畴。然而，由于这些主动安全配置无法自行启动，难以独立评测，因此在相当一段时间内，主动安全配置都是作为加分项出现的。
无人驾驶的发展，让主动安全逐渐走上C位。从去年开始，L2级辅助驾驶配置开始越来越多出现在15万元以下级别车型上，作为车辆的卖点进行宣传。以自动紧急制动系统AEB为代表的L2级别自动驾驶配置，不仅让人们看到关键时刻的巨大作用，其基于环境感知自动触发的工作原理，也使得主动安全系统能够在一套统一标准下进行评测。
如今，无论是CNCAP还是CIASI，都开始加入主动安全配置的评价则越来越多进入人们的视野。而且，由于主动安全配置对车辆“损伤”小，很多媒体或者自媒体，也开始针对主动安全配置进行民间评测。
对单车而言，目前的主动安全与被动安全已经足以涵盖汽车安全配置。然而，随着物联网技术的持续不断的发展，如果把道路上行驶的车辆作为一个整体来看待时，汽车安全就进入到一个全新领域。
相比传统意义上的单车被动安全与主动安全，笔者更愿意把全局安全称为汽车安全的“第三战场”。
如果说被动安全的作用范围是碰撞发生之内，主动安全的作用范围是车辆四周环境，那么全局安全的作用范围则成数十倍甚至数百倍的扩大。通过V2X实现车与车、车与路、车与城市的信息互通，实现全局最优调配，从而在更大的层面解决安全问题。
当然，也许有人会说，全局安全需要对基础设施进行重新改造，现在谈还为时尚早。的确，终极的V2X和智慧城市或许离我们尚且遥远，就像L4、L5级无人驾驶一样，但同样的，就像那并不妨碍L2级别无人驾驶走进每个人的生活，关于物联网技术的创新尝试，也正在让汽车安全进入一个全新领域。
实际上，作为打破汽车之间区隔的一个重要“媒介”，也是车联网不可或缺的要素之一，导航天生就具有全局安全的基因。举个简单的例子，某条道路出现严重积水或是道路塌陷，导航即将驶入的车辆收到导航软件的提醒而选择绕行，这其实就提供了一种安全层面的全局调度。从这个层面来看，无论是道路拥堵程度、还是交通事故信息，其实都从某些特定的程度上成为实现全局安全所不可或缺的重要部分。
导航对于全局安全的意义还在于，无论是人工驾驶时代还是无人驾驶时代，导航都将长期存在，所不同的只是导人和导车的区别。
导航在某些特定的程度上提供了全局安全的基础服务能力，但核心安全信息从哪里来？目前，无论是高德、百度，都是主要基于两个渠道。其一是交警交管部门的权威数据，这类信息最重要的包含封路、施工、交通管制等等，以及一些事故信息；其二则来自对用户大数据的综合研判，也是所谓的UGC数据。
不久前，国外一名网友做了这样一个实验——用行李箱装了100台打开谷歌地图的手机在道路上行走，很快他所经过的路段在地图上显示为拥堵。这主要是因为100台移动缓慢的手机提供了有误导的用户数据样本。对此，谷歌地图回应称正在改进软件算法。
显然，如何提供高置信度的UGC数据至关重要。从长远来讲，导航服务提供商和车企、政府有关部门的深度合作，构建开放的生态平台无疑是一种最理想的解决方案。而从现阶段看，高德地图不久前推出的一款智能硬件产品——高德智能三角警告牌，则成为一种有益探索。
从产品形态上看，高德智能三角警告牌在传统三角警告牌上增加了定位和通信模块。当用户架起三角警告牌后，设备会自动向云端发送事故信息，经过信息核验后在高德地图上进行事故透出。对于即将经过事故地点的用户，还会通过语音播报的方式来进行提醒。
根据国家法规要求，车辆在发生意外事故后，需要在车后一定距离架起三角警告牌，以提醒后车注意，从而避免二次事故。这是一个每辆车都有，同时具有高置信度的设备，但仅凭物理层面的视觉提醒，距离十分有限，智能三角警告牌的意义，就在于通过物联网的手段，将智能三角警告牌的警示范围显著扩大。
应该说，智能三角警告牌，是高德作为国内最大出行服务平台，在全局安全上进行的一次有益尝试和探索。在V2X完全实现尚需时日的当下，通过将信息提醒从肉眼可见范围扩大到全部高德用户，在高速这种车速快、驾驶员反应时间长的路段，以及夜间、雨天等视线情况不佳的场景下，作用尤为明显。
当然，正如前面所说的，全局安全的终局，仍然要依靠交通参与各方共建更加开放的生态体系，包括和地图服务企业、汽车制造商、交警交管部门等各方的信息共建，以及围绕交通事故形成保险、医疗等全链条打通。
但这种生态体系的建立，仍然需要一个抓手。从某一些程度上说，高德智能三角警告牌就充当了这样一个角色。
据了解，目前高德已经和国内超过300个城市的交警交管部门展开合作，包括智能三角警告牌、以及智慧锥桶（高德推出的另一种物联网硬件产品，原理与智能三角警告牌相同，大多数都用在道路施工及养护人员等）的事故信息等都将成为双方信息共享共建的一部分。
此外，围绕智能三角警告牌和其背后的物联网技术解决方案，高德也已经和多家车企、保险公司展开合作，未来也许在车辆发生事故的一瞬间，车身传感器就会自动充当智能三角牌的作用，自动上传事故信息，并向更广泛的用户进行信息提醒告知。
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