广州地铁十八号线首通段(万顷沙至冼村)建造迎来新的里程碑！4月20日，在龙潭至磨碟沙区间地道里，跟着轨迹焊机工人完结除锈、打磨、对轨、纠正、夹持等施工工序，十八号线首通段轨迹工程顺利完结最终一个接头焊接，完结全段长轨贯穿。记者经过查询了解到，轨迹贯穿为后续供电、通讯、信号体系及区间机电全方面展开装置和调试作业，供给了必要条件。现在，全段正在加速推进机电工程施工。
在党史学习教育中，广州地铁集聚会力保证今年内高质量注册十八和二十二号线首通段、七号线条地铁新线的重要任务，安排各参建单位的干部职工克服困难，立异工艺工法，全力保安全、保质量、保进展。
据广州地铁集团宣传部部长许坤杰通报，广州地铁十八号线从南沙区万顷沙至广州东站，全长61.3公里，其间首通段58.3公里，从南到北设置8座车站，分别为万顷沙、横沥、番禺广场、南村万博、沙溪、龙潭、磨碟沙、冼村，共需铺设轨迹130公里，现在已完结了短轨和长轨铺设。
记者了解到，十八号线轨迹工程项目施工使用了多种立异工艺工法，部分工艺工法在国内尚属初次使用。“咱们优化并使用了钢绷簧浮置板轨迹减振体系，这是国内第一次在时速160公里等级轨迹交通中使用。”广州地铁十八号线工程负责人王玮介绍，一般地铁钢绷簧浮置板隔振器单个外套简中仅能装置一个内置式隔振器，而新体系则选用预制板施工工艺，单块预制板包含8组双简内置式隔振器与四组同享式隔振器，具有多重安全保证，并可完结在线实时监测。
“除了钢绷簧浮置板轨迹减振体系，十八号线还使用了双块式轨枕全体道床和阻隔式减振垫浮置板。其间，阻隔式减振垫浮置板归于第一次在广州地铁使用。”王玮和记者说，双块式轨枕全体道床和阻隔式减振垫浮置板，由工厂预制出产，在保证施行工程质量的一起，提升了施工功率，节约出资，而且可在运营期大幅度地削减修理工作量和修理本钱。
记者了解到，除了工艺工法新以外，全段轨迹工程还有技能规范高、板式道床多、道床砼量大等特色。施工丈量选用高铁CII丈量技能，道床浇筑前轨迹几许尺度选用高铁规范检验，施工完结后按200公里时速的线路检验规范检验。轨迹状况选用高铁动态检测指数“TQI鉴定；使用减振垫预制板道床51.7公里，预制钢绷簧浮置板道床1.23公里，且较为涣散，道床型式转化频频；因为地道内径大，轨迹道床混凝土方量为2.45立方米/米，是其它地铁道床方量的约1.5倍，全段共浇筑混凝土33.31万立方米。
党史学习教育有实效，三条新线日，许坤杰还通报了在党史学习教育中推进年内注册的三条新线建造的状况。今年以来，广州地铁集团厚实展开党史学习教育，紧紧围绕推进“十四五”开好局起好步，聚集聚力保证今年内高质量注册十八和二十二号线首通段、七号线条地铁新线，引导广阔党员干部学史力行，成立了党员攻坚小组，带领现场施行工程人员克服困难，开辟了工程建造的新局面。
到3月底，十八号线首通段(万顷沙至冼村)土建工程累计完结95%， 二十二号线首通段(番禺广场陈头岗)土建工程累计完结94%，七号线西延段(广州南站美的大路)土建工程累计完结85%。
据许坤杰介绍，广州地铁十八号线衔接广州东和南沙两大纽带，是现在国内时速最高的地铁线公里/小时，将完结南沙自贸区至广州东站30分钟灵通的方针。依据规划，未来十八号线贯穿城际铁路，成为粤港澳大湾区西岸走廊的主干线路。其间，万顷沙站将向南延伸，与南沙至珠海(中山)城际铁路贯穿运营;广州东站向北延伸，与广州东至花都天贵城际铁路贯穿运营。
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