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华为智驾加持方程豹豹8探索能力天花板

来源:爱游戏官网app登录入口    发布时间:2024-10-13 14:52:11

  技术护城河后,再补齐智能化的缺口,可以让这家全球新能源车龙头百尺竿头,更进一步。前不久比亚迪新技术院院长杨冬生接受36氪访谈采访时也提谈到,晚上接到王总(王传福)的电话,问的全是智能化。不同于其他车企的产品单一,比亚迪拥有几十款畅销车型,涵盖10-100万价格的范围,因此对智能化的需求也更多元,这在某种程度上预示着更多智驾供应商有进入“迪链”的机会。即便在自研智驾,比亚迪也一直秉承着开放的姿态,没有“关起门来造车”。近期,比亚迪也迎来了智驾上最重要的一位合作伙伴——华为。近日,比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议,首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型,将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0。这是比亚迪旗下首搭华为智驾的车型,也是全球首款搭载华为智驾的硬派车型。据悉,双方团队已立项并研发验证了很久,预计于今年的Q3以后,豹8就将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0正式上市。

  双方本次合作既不是HI模式、也不是华为智选(鸿蒙智行)模式,这次合作是更为灵活的智驾领域级合作。豹8将基于DMO超级混动越野平台及云辇-P智能液压车身控制管理系统,融合华为乾崑智驾ADS 3.0,打造出“电动化+智能化”的天花板级体验。动力电池的单位体积内的包含的能量已经趋于稳定后,电动化上半场的竞争已经落下帷幕,智能化的下半场也开始逐渐升温。从开城竞赛,到有路就能开,从BEV+transformer,到端到端大模型上车,车企们如今都在围绕智能化角力。比亚迪在上半场取得领先后,下半场的竞赛中也终于开始发力。这家公司向来擅长后发先至,短短三年间销量便从73万辆暴增到302万辆,一举超过特斯拉坐上全球新能源车销冠的王座,就是绝最好的佐证例子。在智能驾驶上,比亚迪同样有可能复制奇迹,豹8的出现便是开始。这款新车是方程豹打出的第二张牌,也是比亚迪智驾更强大的一张牌。

  DMO+云辇,智能硬派的电动化底座在燃油车时代,硬派车市场被日系产品占据了大半江山。德系豪强奥迪,宝马基本淡出市场,大众和奔驰也明显式微。但如今,新能源车的浪潮下,中国车企开始撼动这一市场格局。2023年11月,方程豹首款车型豹5上市,前8个月创造出了接近25000台的销量数据,在硬派车型赛道一炮而红。方程豹也凭借首款车型完成了品牌的从0到1的建立。方程豹总经理熊甜波说,对于新品牌,扩大认知范围才是关键。于是,豹8的上市,将承担起这一任务。比亚迪向来以技术立身,这辆开启智能硬派新时代的车型,在电动化的架构上,结合了比亚迪为其特意打造的DMO超级混动越野平台,同时搭载了百万级高端品牌仰望同款的自研稀缺平台——全功能版云辇-P系统。先看DMO平台。比亚迪每一个子品牌都有一个核心技术,如仰望追求极致的易四方,腾势定位豪华的易三方,方程豹的DMO是比亚迪推出的一款超级混动越野平台,是电驱越野的开创性平台。

  DMO与比亚迪最新的DM5.0插混技术平台同源,融合了比亚迪DM-i的“快省静顺绿”技术优势特点,并在此基础上进行架构全面升维。比如基于CTC电池底盘一体化技术打造的全新混动非承载式架构,与以电为主的越野专用混动架构融合,带来超强安全性、动力性以及通过性,实现越野性能+城市舒适体验的兼顾。DMO平台几乎打破了城市舒适性和强悍越野能力二元对立的局面。在具体的动力性能上,DMO平台搭载的是纵置高功率发动机+前后双电机动力系统,完美适配了更多消费的人在城区驾驶时使用的纯电工况。当然,动力平台更多提供了性能,豹8做到了兼顾越野+舒适,也要依靠悬架来调节,这时候云辇-P就义不容辞。如果说评选一个新能源车行业的iPhone时刻,比亚迪发布的新能源专属智能车身控制管理系统云辇,绝对是有力的候选者。二马为车,四马为驷,八马为辇。作为古代帝王座驾的象征,“辇”被比亚迪打造的出神入化。云辇系统分为多个版本,单讲云辇-P可能很多消费者有些陌生,但仰望U8正是云辇-P的加持,才体现出了极强的车身控制能力。方程豹豹8搭载的全功能版云辇-P智能液压车身控制管理系统,拥有主动预瞄、车身高度调节、刚度调节、阻尼调节、四轮联动等功能,在汽车垂直方向上系统化解决了车身控制的问题。同时结合CTC电池底盘一体化技术的低质心设计与车身整体架构隔振系统,实现了双重过滤路面振动,双重抑制整车俯仰,并显著抑制了整车过弯时的侧倾幅度。这样的的设计与组合,可以全方位提升操控驾乘质感,让豹8在动态中能保持精准、稳定的驾控表现,以及乘坐的舒适感。豹8性能和体验上的出色,来自于比亚迪的技术领先性,以及垂直整合能力、系统定义能力。杨冬生曾对36氪透露,比亚迪是在通盘看系统,不用零部件的思维。未来的创新只能是系统创新,单一零部件是很难创新的,这也是比亚迪的优势,。“因为其他车企第一没有产业链,第二个没有系统创新的团队,而比亚迪的系统创新团队有15000人。”。长期对技术深度投入的比亚迪,已经构建了一套从机理到预研再到产品转化的研发体系,以此来保证自身的先进性,以及“技术鱼池”里有源源不断的“大鱼”。豹8对两大核心技术的完美兼容,便是比亚迪的技术实力与系统创造新兴事物的能力的最好体现。两大核心技术的加持,让豹8在电动化的体验上,几乎做到了性能天花板,并为智能化功能的实现,打下了更为坚实的基础。华为赋能,豹8探索能力天花板“方程豹品牌发布的时候就讲过,我们是专业个性品牌,不是一个越野品牌。方程豹应该是用专业的技术来支撑细分品类的车型。”在北京车展时,方程豹总经理熊甜波对36氪如此说道。年初,方程豹举行了春季发布会,全面展示了汽车全家桶,包括豹5、豹8、概念车SUPER 3以及概念跑车SUPER 9等多款新车型,让方程豹的产品谱系再度拓宽。消费者对方程豹最初的印象,从“专业个性”开始往“大众个性”转变,这也是方程豹一直在讲的“技术平权”。在豹8身上,这样的转变更为明显。豹8是一款长达5米2的中大型SUV,也是一个拥有三排6/7座设计的新能源硬派车型。这样的布局不但可以作为硬派车型驾驶,还能兼顾城市通勤场景,以及家庭集体出行。如此独特的定位,底气在于DMO与云辇-P带来的操控性能,更在于城市场景中,应用十分广泛的智能化功能。(来源:(来源:(来源:(来源:(来源:(来源:(来源:(来源:(来源:(来源:豹8融合华为乾崑智驾ADS 3.0,依托该系统“端到端”能力,未来将实现车位到车位的体验,实现公开道路、园区、地下停车场全场景贯通的端到端方案,并针对消费者实际用车需求,打造出智能硬派出行新场景、新体验。华为车BU靳玉志在接受访谈采访时也透露,已经有多家车企采用华为高阶智驾乾崑解决方案,但没有一款车型,能如豹8一般对其智驾功能探索更深,前述如此多的功能,只是方程豹豹8与华为合作后将实现的基础的ADS 3.0的能力。结合比亚迪电动化技术,这款新车会带来哪些不一样的智驾能力,十分值得期待。举个例子,在智能化道路是狂奔的大部分车企,其智能驾驶算法背后只有摄像头和激光雷达等传感器的数据,而比亚迪的智驾算法能知道更多事情:电机旋变、轮速、转向、胎压等等。这样的算法可以更全面、具体地感知车辆的物理状态,进而做出更准确更符合物理真实的情况的的驾驶决策。比亚迪对智驾的定义与行业通俗的印象并不相同。杨冬生曾在发布会上公开表示,目前很多车企的城区智驾做到了类人类驾驶辅助,属于狭义无人驾驶,而比亚迪要做的是广义智能驾驶,也就是狭义无人驾驶+璇玑架构+电动化,能轻松实现超人类驾驶辅助。这就是比亚迪智驾的魅力,不同于新势力们的主攻软件算法,比拼开城能力和算力规模,比亚迪的智驾是建立在成熟的电动化技术之上。比亚迪也拥有专属于自己的“端到端”能力,杨冬生此前在与36氪交流时曾分享,“我们是从轮胎的端感应,到大脑的反应和策略,再下到轮胎的控制。别人的端是感知到规控得到的,我是从执行器到执行器的得到的。”最直观的就是车辆爆胎时比亚迪的算法控制,比亚迪会根据爆胎的情况判断车身的姿态,通过整车控制器,控制轮速、悬架等。这是比亚迪独有的能力,也是软硬件几乎全部自研带来的系统定义的能力。全行业几乎只有比亚迪能在智能驾驶系统上做到这种程度的全面改进、做到这种程度的集成化,是。因为比亚迪自己造绝大多数零部件、写绝大部分代码,它能做到最大限度的创新。更全面的系统能力,再加上成熟的电动化技术——DMO平台和云辇-P——加持,极大提高了豹8的智能化的上限,这也是为什么华为与比亚迪采取了全新的,更为灵活的智驾领域级合作。目前这款新车尚未发布,更多的功能并未披露,但其实现了整车智驾的深层次地融合,或许已经突破了华为本身对乾崑智驾ADS 3.0的期待。目前这款新车尚未发布,更多的功能并未披露,但其或许已经突破了华为本身对乾崑智驾ADS 3.0的期待。写在最后中国汽车一度直大而不强,不仅因为曾经工业化基础薄弱,汽车工业发展时间比较短,也因为资源分散,各自为战。如今,新能源车的浪潮让中国汽车工业迎来了弯道超车的机会。电动化的上半场中,中国企业占尽优势。中国动力电池的市场占有率在全球占比超过60%,中国车企的三电技术已在反向对海外输出,比亚迪凭借电动化技术的积累一马当先,在极短的时间内夺下新能源车全球销冠的王座。从最开始的刀片电池,DM系统,e平台3.0,到如今的易四方,云辇,DMO,易三方等,比亚迪的技术鱼池在上半场赚足了眼球与销量。智能化的下半场开始后,更多的中国企业也不甘落后,在智驾上无比内卷。其中,华为的智驾能力已经有目共睹,余承东也曾表示:“等特斯拉FSD入华后,华为有信心干翻对手。”。如今,二者在方程豹豹8这款车型上强强联合,这不仅是电动化与智能化集大成者之间的合作,也是中国汽车工业的强强联合。未来,方程豹品牌后续新车型也会跟华为一起开发。方程豹豹8的出现,让硬派车的新能源转型,更进了一小步,也是中国硬派车,追赶并超越日系车型的一大步。

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