挑选7座SUV，看中的就是空间的使用。昂科旗与汉兰达、途昂三款车型都采取了2+3+2的座椅布局，而且第二排座椅都进行了移动与翻折处理，能放下构成纯平空间。在后座折起时仍有足够的空间去包容20寸行李箱。昂科旗的尺度介于汉兰达与途昂之间，车身尺度为4981mm*1953mm*1732mm，轴距到达2863mm，长引擎盖及短后悬规划打造出奢华SUV车身份额。与汉兰达比较，昂科旗优势显着。途昂尽管空间较大，但日常日子中总会因过大而遇上问题，例如在地下泊车场常常欠好泊车。在这方面，昂科旗更契合我国路途的需求，适中的车身尺度和空间让我们顾客在日子场景中挥洒自如。
其前后轮距分别为1687mm和1684mm，宽轮距规划不只带来更富力气的视觉感触，并供给了更宽阔的车内空间以及更优的行进安稳性。这样得空间规划既给了车主倍儿足的体面，又不显得臃肿，可谓是交心之致。
在坚持大空间的一起，昂科旗将科技融入座椅规划。第二、三排座椅具有同级稀有的电动翻折功用，为用户出行供给极大的便当。让奢华享用之中，更添了一份科技魅力。昂科旗还有高达42处灵敏储物空间，将收纳做到极致，例如全系标配电动手套箱，具有双对开超大扶手箱以及中心扶手下方的贯通式超大储物空间；前门门板中规划有雨伞槽，前门板杯托前方便利放置手机等电子科技类产品；第二、三排座椅具有同级稀有的电动翻折功用，带来222-1970L灵敏储物空间，可以精确的经过需求随时置放不同巨细物体，充沛满意出行需求。途昂和汉兰达，还处于手动调理的状况，而且在细节空间贮存方面，不如昂科旗那样细腻。
汉兰达与途昂由于多年缺少竞赛，现在还坚持平直线条，正方塑感的旧式外形。面临日益年青的顾客，这样的老脸很难引起爱好，这样老练且平凡的外形规划，在安稳商场的一起，也拒绝了许多新消费集体。
昂科旗的则以美式肌肉线条为勾勒，车身野性动感十足，车头选用全新造型的宗族化飞翼格栅，现代化的横向格栅规划显着提高前脸视觉宽度。Matrix矩阵式LED分体式大灯经过上半部分的别克标志性回旋镖造型与下半部分灯组模块，勾勒出极具科技感和辨识度的前脸特征，并能完成单个矩阵式大灯26个独立照明分区，有用提高行车安全。
一起昂科旗流通的车顶与一体式鸭尾扰流板趁热打铁，既提高了整车空气动力学效能，还让车身旁边面显得更为细长。车尾部分，立体镀铬饰条横向贯穿展翼型全LED尾灯，调配外扩式双排气尾管，稳健而不失动感。
别克昂科旗选用环抱一体式座舱规划，合作头层真牛皮三幅式方向盘、钢琴烤漆镭雕、流线型镀铬装修等规划，构成赋有层次的内饰曲面，内饰奢华感显露。一起运用高效剧院式风格规划，全体感觉奢华而简练，中控倾向于主驾驭一侧，并装备了8英寸中控液晶触控显示屏，支撑GPS导航、语音辨认、车载电话等功用。双色缝线打孔真皮座椅的使用使整个内饰显得不那么过于烦闷。
别克昂科旗使用了别克Quiet Tuning最高等级静音科技，从自动降噪到降/阻/吸四个维度着手，到达通用汽车Level A最高等级静音体会，内行进进程，给车主带来极致静寂享用。首要，全新动力体系隔振调校，全新进排气体系调校，全新的冷却电扇隔振调校，米其林静音轮胎下降了噪音的发生；其次，车身密封操控具有强力的阻隔性：2.875道车门密封圈，5mm规范声学夹层风挡玻璃与前门玻璃，声学底护板，环保轻质阻尼片，车顶、车门和轮毂罩隔音阻尼；然后昂科旗吸收车内前围轻质吸声垫，地板高功能轻质吸声地毯，顶棚天窗动力吸振器，仪表板，手套箱，中心扶手，门板，顶衬和空调操控管道等部位很多选用高级的吸音资料。最终昂科旗还使用声波抵消原理自动消除车内噪音，完成四步全方位降噪。
途昂与汉兰达的规划上更多注重空间拓宽，关于车主的舒适度与乘坐体会则有些疏忽。在降噪方面，二者体现都不如昂科旗超卓，这样会极大下降乘坐体会，不免让人觉得缺少质量体会。
汉兰达与途昂则是一应沉稳的皮质触感，以空间格与根底空调装备面板为卖点，精约有用。在内饰原料的使用上少用皮质，整个内饰给人的感觉趋于平凡，舒适有余却质感缺乏。
昂科旗搭载黄金三件套更是提高驾乘质量的神器：第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机搭载了动力黑科技的“自动闭缸”技能，在功能和油耗之间获得最佳的平衡。调配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，更多的挡位可以将动力整理明晰，在提高动力方面愈加有用率。
昂科旗更选用同级罕有的五连杆独立后悬架以及可断开式全新智能全路况四驱体系。五连杆独立后悬架经过更多的连杆结构，可以将车轮的运动轨道更好地来操控，比一般四连杆更强的横向支撑力。昂科旗的全新智能全路况四驱体系，在面临各种杂乱地势时，它都能在操控速度的一起应对各种突发状况，将品牌深沉的技能沉淀与立异智能科技完美交融，打造更精准、沉着的奢华驾乘质量
途昂的爆发力与速度尽管技高一筹，但驾驭感臃肿，总会有种有劲提不起的幻觉，汉兰达的2.0T发动机则是丰田家的名机，搭载了丰田闻名的D4S缸内直喷技能有超卓的低扭体现，在城市低速跟车时较为沉着。但是在极点路况下，则显得更为心有余力缺乏。
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