就在前两天，现代汽车高性能“N”系列旗下伊兰特N通过线上全球发布。这款可称为“日常跑车”的加入使N品牌的产品矩阵日臻完善。
新车伊兰特N是基于2020年4月发布的第七代伊兰特打造，它在基础运动版车型之上增加了更强大的动态操控性能和更为激进的设计元素，未来很有一定的概率会引入国内销售。
现代N系列一直是高性能车的代表，凭借着现代赛车征战WRC的经验和技术，打造出i20 N、i30 N、KONA N早已在欧洲地区闯出名堂。现代N系列能够说是最钟爱两厢小车，像i20 N、i30 N、飞思N，都是以两厢小车为主，就算是作为小型SUV的KONA N，其实也与两厢车非常相似。
前段时间，关于伊兰特N的谍照频频曝出，没想到这么快伊兰特N的全貌就出现在我们面前。可能大家对于伊兰特的记忆还停留在十几年前满大街跑的出租车，但自从新新一代伊兰特的回归，时尚运动的外观马上就吸引了一年轻人。
而现代以紧凑型车伊兰特打造N系列车型这一计划也不是一时兴起，早在新款伊兰特还没上市时，伊兰特N TCR赛车就已经亮相，也就是征战WTCR的现代赛车，现代“N”出现在TCR赛车上，那也就从另一方面代表着民用版的伊兰特N也将推出，两者的关系就如同领克03 TCR赛车和领克03+一样。
首款高性能N品牌轿车伊兰特N将驾驶爱好者从街头带到赛道。这台车兼具“高性能”和“实用性”两大优势，适合日常与赛道行驶。
第一方面是在于整体的设计上有着很强的运动基因，伊兰特N拥有更加运动的外观细节，搭配N系列标志性高性能蓝涂装，而在内饰全面运动化，一体式赛车桶椅是亮点。在仪表盘和中控屏集成多项赛车功能，更能刺激车主的驾驶欲望。
第二方面就是升级优化材料，伊兰特 N搭载2.0L涡轮增压发动机，其涡轮叶轮直径52mm，比之前增大5mm，涡轮通道截面积达12.5mm²，增加了2.5mm²。
以经过优化的气缸体形状和材料，进一步提升了发动机的性能和耐用性。因此，宽范围动力输出技术可从约5,500rpm的转速下持续输出上限功率，以实现迅捷加速。
第三个方面就在运用了超前的技术，伊兰特 N首次采集成式驱动桥，其灵感源于WRC拉力赛车中使用的技术。
通过将驱动轴、轮毂和轴承一体化，伊兰特 N重量可减轻1.7公斤，进而“更轻更强”，同时这也有助于承载极端侧向G力。
最后一个方面就是好听的声浪了，为提升驾驶乐趣，伊兰特 N还增加了一项特殊功能——N声浪均衡器。这是一种虚拟引擎声音，它不仅提供如同TCR赛事时现代汽车的驾驶声音，还具备均衡器功能。驾驶者能够准确的通过个人喜好调整每种声音（啸叫、喉音、低音）的细节，以在驾驶时听到更逼真、更动感的引擎声浪。
除此之外，可变排气阀门系统赋予N品牌车型特有的“爆米花”和“砰”的声音，通过采用线性操控方法来降低怠速时的轰鸣声。
伊兰特N依旧搭载的是现代N系列招牌的2.0T四缸涡轮增压发动机，上限功率276马力，传动系统搭配6挡手动或8挡双离合变速箱，0-100km/h加速仅需5.3秒，这可比高尔夫GTI、领克03+等钢炮强劲不少。而且，现代为减少前驱车的转向不足问题，为伊兰特N配备了e-LSD电子限滑差速器。
新车在操控上，也下了不少功夫。伊兰特 N 使用集成驱动桥，与其参加WRC的赛车不同。现代表示，这种布置更能承受横向载荷，同时还能减轻前部的重量。14.1 英寸前刹车盘并带有升级的刹车片和改进的冷却管道，有助于提高速度。悬架中采用了升级的衬套和隔振器，以及额外的底盘支撑和坚硬的后杠，以增加刚性。
除此之外， N Grin Shift (NGS) 的功能可暂时提高发动机的增压压力，为短距离冲刺提供额外的 10 马力。
整体看下来，这款伊兰特N确实有点东西，整体动力配置看下来和国内的现代车相比确实高出不少，如果这款车能够引入国内至少对于伊兰特这款车来说会起到一定的帮助，就像高尔夫GTI对于高尔夫，再拥有一个比较亲民的价格，那可不比高尔夫GTI还香！
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