除了独特的外观之外，GMC Acadia 与别克和雪佛兰的机械同类车型并无太大区别。
“新”通用汽车的运营方式开始有点像 15 年前破产前的样子。看看 GMC 就知道了，该品牌目前在悍马子品牌下销售电动卡车和 SUV，悍马是通用汽车在 2010 年代初出售或停止的四个耗资巨大的品牌之一。GMC 的别的产品其实就是徽章工程的典范，在申请第 11 章之前，该汽车制造商经常依赖这种做法。
无可否认，标志工程长期以来一直是 GMC 的经营方式，但上一代 Acadia至少让我们始终相信，通用汽车正在真诚地尝试为其“专业级”卡车和 SUV 部门打造独特的产品组合。
第一款 Acadia 在通用汽车宣布破产前开发，除了外观设计上有些相似外，其余与别克 Enclave和雪佛兰 Traverse（以及短命的土星 Outlook ）基本相同。2017 年，通用汽车在重新设计这款中型 SUV时改变了思路。在第二代车型中，别克和雪佛兰的轴距和总长都有所增加，而 GMC 的轴距和总长分别缩短了 6.4 英寸和 7.2 英寸。除了凯迪拉克 XT6 豪华 SUV外，通用汽车的其他 SUV（至少在美国）都无法将 Acadia 的宽大尺寸与三排座椅相结合。
不过，旧习难改，GMC 将在 2024 年让Acadia回归其模糊的根源。第三代 SUV 再次成为最新款 Enclave 和 Traverse 的兄弟。因此，Acadia 比其前身大很多。它的轴距和总长度现在延长到 120.9 英寸和 204.0 英寸，比即将推出的车型分别长 8.4 英寸和 10.6 英寸。总宽度也增加了四英寸以上。
尽管占地面积更大，但 Acadia 看起来依然和以前一样帅气。Yukon式的车头、方正的车身和不受约束的尾部让新款 Acadia 拥有精致和力量的气息，而这在更朴素的别克和更忙碌的雪佛兰底盘同类车型中是没有的。
类似的风格感贯穿整个车舱。直角占据了仪表板的主导地位，15.0 英寸垂直方向的触摸屏信息娱乐系统成为焦点。左侧是一块较小的 11.0 英寸仪表盘屏幕。两种显示屏都是标准配置，还有环视摄像头系统、加热前排座椅、加热方向盘和无线充电板等精致配置。
不出所料，Acadia 的内部空间也大得多。更长的轴距和更大的宽度显著改善了整个车内的腿部空间和肩部空间，GMC 声称每排座椅都能从所有与乘客空间相关的尺寸的增加中获益。载货能力也大幅度的提高，据该品牌报告，第三排座椅后方的空间增加了 80%，驾驶员和前排乘客座椅后方的空间增加了 23%。
在我们的测试中，即将停产的 Acadia 在其最后排座椅后面只能容纳两个随身行李箱，在第二排和第三排座椅折叠后可容纳 28 个。与此同时，上一代雪佛兰 Traverse的尺寸与 2024 年款 Acadia 相似，在所有座椅就位的情况下，货舱中可容纳六个随身行李箱，在所有后排座椅折叠后可容纳 40 个。
不过，尺寸并不是 2024 年 SUV 唯一变大的部分。最新款 Acadia 起价为 43,995 美元，比去年的基础款高出 5800 美元。GMC 决定将四个装饰级别合并为三个装饰级别，这是导致要价上涨的部分原因。
去年的 SLE 和 SLT 等级已不复存在。取而代之的是新的 Elevation 内饰，作为 Acadia 的入门级车型。从功能角度来看，Elevation 实际上取代了之前的 SLT，后者的标价为 42,495 美元，比 2024 款的入门价格低 1500 美元。越野型全轮驱动 AT4 和近乎豪华的 Denali 内饰回归，基本价格分别为 51,395 美元和 55,695 美元。
GMC 将我们的试驾时间限制在后两种车型上。Denali 与 Elevation 一样，标配前轮驱动，全轮驱动需额外支付 2000 美元。
我们驾驶的 Acadia Denali 就配备了这些配置。它还配备了价值 3130 美元的 Denali Reserve 套件，这中间还包括用更大的 22 英寸轮毂和轮胎取代了该款车型的标准 20 英寸轮毂和轮胎，并增加了 ZF 的自适应减震器。这些减震器也是 AT4 的标准配置，AT4 仅使用固特异牧马人 Territory AT 橡胶制成的 18 英寸轮毂。
在南卡罗来纳州布拉夫顿及其周边的平坦道路上，大轮子的 Denali 舒适地行驶在平坦的沥青路面上。在少数几次遇到路面颠簸时，我们并没注意到过度的撞击力。话虽如此，密歇根州东南部破碎的沥青路面上布满各种角落、缝隙和裂缝，可能会让这套配置不堪重负，因此我们期待在本土环境中驾驶 Acadia。
在我们驾驶 AT4 期间，我们冒险驶上了几条泥土和沙土覆盖的道路。在这种情况下，轮胎的较高侧壁和 AT4 特有的 ZF 减震器调校（还增加了液压回弹止动装置，以限制完全下垂时的任何不协调的撞击声）和谐地协同工作，在这种不太艰难的地形上实现了平稳平稳的驾驶。同时，AT4 独有的双离合器后差速器在转弯时冷静地将扭矩从一侧转移到另一侧，对抗转向不足，并允许 Acadia 以高于中等水准的速度中性地转弯。
选择 AT4 会增加一些其他功能，旨在提高 SUV 的非柏油路面能力。这中间还包括 1.0 英寸的升降机、0.5 英寸宽的后轮距、使 SUV 整体宽度增加 0.4 英寸的挡泥板裙、一对底盘防滑板（铝制防滑板从特定装饰的前面板伸出，保护散热器和冷凝器模块，钢制防滑板保护动力系统）、经过特别调校的越野驾驶模式，和增加的地形驾驶模式，可有效增加爬行控制功能，最高时速可达 50 英里。
与上一代 Acadia 不同，后者搭载 228 马力涡轮增压 2.0 升直列四缸发动机或 310 马力 3.6 升 V-6 发动机（均与 9 速自动变速箱匹配），而 2024 款车型则完全搭载涡轮增压 2.5 升四缸发动机，与 8 速自动变速箱匹配。这款发动机与 GMC Canyon 和 Sierra 1500 皮卡（以及雪佛兰 Colorado、雪佛兰 Silverado 1500 和凯迪拉克 CT4）的涡轮增压 2.7 升四缸发动机密切相关。
但是，该装置太宽，无法横向安装在 Acadia 的引擎盖下。未解决这一问题，通用汽车减小了气缸的内径，从而能够使用更窄的缸体。
2.5 升涡轮增压发动机可产生 328 马力和 326 磅英尺的扭矩，比去年的 V-6 发动机多出 55 磅英尺的扭矩（比旧款涡轮增压四缸发动机多出 68 磅英尺），比 GMC 2.7 升发动机多出 18 马力，但扭矩少了 104 磅英尺。
尽管发动机输出功率很大，但 Acadia 起步缓慢。这要归咎于油门踩得不够顺畅，以及这款全轮驱动车型声称的近 5000 磅整备质量。一旦起步，速度就会加快，发动机的中档扭矩和灵敏的变速箱让 Acadia 在超车时有相当的动力。
不幸的是，将转速表推到 2500 转以上时，四缸发动机会发出刺耳而响亮的抗议声，并传遍整个乘客舱。这也是很难避免的，因为涡轮增压 2.5 升发动机常常要努力达到 3500 转/分的扭矩峰值，才能在大多数驾驶情况下正确推动 Acadia。
除了坚固可靠的刹车踏板外，GMC 几乎不费吹灰之力就将 Acadia 的庞大尺寸和重量隐藏在驾驶员面前。转向缓慢，中央死角较大，这进一步限制了人类对于它不是大型 SUV 的认识。
再说一遍，这就是 Acadia 现在的样子：一辆大型 SUV。它庞大的尺寸让它很适合搭载多名全尺寸乘客，第二排的舒适斗式座椅或第三排座椅虽然更紧凑但仍然很大，第三排座椅的位置使得除了最高的乘客之外，其他人都不需要不舒服地扭动身体才能坐进去。
通用汽车似乎已经向最糟糕的方向屈服了，推出了 2024 款 GMC Acadia。这家汽车制造商将其产品组合中曾经相对独特的车型变成了重新贴牌和重新车身的车型，而这款车已经有两种机械上相同的变体（价格相近，不低于这一个数字）。至少那些天使有设计眼光，而 Acadia 的外观和内饰都令人赏心悦目。
涡轮增压中冷 DOHC 16 气门直列 4 缸发动机，铝制缸体和缸盖，燃油直喷
