当苹果、华为踩着诺基亚站上智能手机之巅，国内造车新势力们借助智能电动汽车的先发优势实现弯道超车。而随着科学技术创新和生态融合的加快推进，智能电动汽车逐步进入下半场，人类对于智能电动汽车的需求除了应付日常代步外，还希望获得更高阶的智能座舱、更好的人机交互体验和更丰富的出行乐趣。那么，预算16万左右，有没有哪款车能满足那群消费的人“既要又要”的心理呢？有，它来了，号称业内唯一的16万级超大五座智电SUV别克E5先锋版，它的售价仅16.99万元，和ID.6相当的尺寸却卖宋PLUS EV、ID.4的价，别克E5先锋版可谓业界良心。
今天，我们就列举出E5先锋版、宋PLUS EV冠军版豪华型（指导价16.98万元）、ID.4 CROZZ纯享限量版（指导价19.39万元）进行横向对比，三者都是各自的入门版车型，终端优惠后的落地价也较为接近。我们不妨从产品力层面看看到底谁技高一筹。
对于纯电用户来说，智能化硬件装备和人机交互体验已成为他们在选车时的重要考察点之一。这方面，E5先锋版搭载新新一代VCS智能座舱，妥妥的同级第一梯队，单从硬件层面就彻底甩开了同价位的宋PLUS EV冠军版豪华型和ID.4 CROZZ纯享限量版，和造车新势力车型相比也毫不逊色。同时，从车机智能化程度再到软件生态，E5先锋版都保持行业顶级水准，让本次对比的两款车难以望其项背。
首先，E5先锋版配备同级领先的EYEMAX 30吋弧面6K屏，这块超大尺寸屏幕的素质相当优秀，分辨率达到了惊人的 6K，能够显示多达10亿种色彩，显示效果尤为细腻真实，并且屏幕采用的是视觉效果更鲜艳、成本更高的OLED 材质，而另外两款车分别采取了12.8吋和12吋中控屏，分辨率都维持在1080P，不过屏幕均为LCD材质，显示效果很普通。
其次就是车载芯片，E5 先锋版采用的是目前最为主流综合性能强悍的高通骁龙 8155车规级芯片，算力强、响应速度快，车机体验流畅丝滑。而宋PLUS EV冠军版豪华型用的是消费级的高通骁龙 665芯片、ID.4 CROZZ纯享限量版用的是三星V9芯片，算力和应对各项复杂应用的工作速度都很一般。
车机方面，E5 先锋版配备最新迭代的eConnect互联技术，这套车机既“聪明”又好用，除了内置丰富的多媒体和娱乐功能外，还支持无线 CarPlay 和海量第三方应用生态，更值得一提的是，E5 先锋版还拥有支持全屏“可见即可说”、可实现免唤醒以及连续语音指令的语音控制管理系统。再加上E5先锋版还支持整车多模块OTA并行刷新，通过别克官方推送的一年多次OTA远程升级，可带来更快速、更智能、更便捷的车机体验。
宋PLUS EV冠军版豪华型搭载的是比亚迪DiLink智能网联系统，相当于把一块安卓平板放在了中控台上，安卓系统能适配的App都能安装在这套车机系统里，体验感受和智能手机差异不大，像高德地图、及爱奇艺等都有，用起来较为方便，基本能应付日常使用用途，但不支持手机互联功能，对于上车就要连手机的用户来说可能稍有不便。
ID.4 CROZZ纯享限量版车机搭载的是大众MOSC 4.0智慧车联系统，支持GPS在线导航、CarPlay/CarLife、OTA升级、WIFI热点等。
智驾科技方面，E5先锋版配备了eCruise智能辅助驾驶系统，包括车道居中辅助与全速自适应巡航等都有，驾驶辅助级别达L2级，让驾驶员驾车更轻松的同时，也提升了行车安全。
宋PLUS EV冠军版豪华型在辅助驾驶方面则有所缺失，仅配备基础的定速巡航功能，若想体验DiPilot智能驾驶辅助系统的话要选择更高配置的版本。
ID.4 CROZZ纯享限量版配备 IQ.Drive 辅助驾驶系统，达到 L2 级别，功能上跟E5 先锋版相比属于一个各有侧重的状态。
就产品定位和尺寸规格而言，别克 E5为中大型 SUV，而宋PLUS EV和ID.4 CROZZ均为紧凑型 SUV。这也注定了本轮对比结果差距有多么悬殊，别克 E5的“大块头”+“大空间”冠绝同级，16万级除了别克E5和E4，别无其它。
从上表能够直观地看出，E5先锋版在车身尺寸和轴距上的优势十分明显，尤其是车长接近4米9，同级领先，而在关乎后排乘坐空间的轴距上，E5 先锋版相较于后两者足足长了近19厘米，说“碾压式打击”一点也不过分。
E5先锋版作为诞生于奥特能电动车平台的超大五座智电SUV，空间利用率方面也有着天然优势：实测后排膝部空间达到140mm，后排腿部空间更是超过1米，达 1030mm，同时还有足足955mm的头部空间，可以给车内乘客带来十足的空间感，即便身高1米85的高个子坐在后排也可翘二郎腿。
而宋PLUS EV冠军版豪华型、ID.4 CROZZ纯享限量版后排腿部空间分别为955mm、860mm，后排头部空间分别为910mm、915mm，和E5先锋版尚存一定差距。
行李厢空间方面，E5先锋版常规状态下行李厢容积为 502L，且行李厢采用了上下分层的设计，更便于物品归类放置，第二排放倒后亦可形成纯平空间，行李厢容积可进一步扩充至 1658L，满足大家庭在各种场景下的用车需求。宋PLUS EV冠军版豪华型和ID.4 CROZZ纯享限量版行李厢空间表现也不错，常规状态下行李厢容积分别为 574L和512L，家用够用了。
配置方面，E5先锋版同样舍得“堆料”，比如其采用宽体人机工学座椅，座椅座垫宽度520mm，带双硬度发泡技术，宽体悬浮式头枕带两侧耳片，充分满足了全家人的舒适体面出行需求。另外，E5先锋版还有前后8 泊车雷达、倒车影像、前排多层声学静音玻璃、热泵空调、AQS空气质量控制管理系统、9扬声器高保真车载音响系统、外后视镜加热、雨量感应式雨刷、iKey手机钥匙等等配置。而说到人性化舒适配置和高感知功能，宋PLUS EV冠军版豪华型和ID.4 CROZZ纯享限量版则有所欠奉，品质上与E5存在不小的差距。
另外，E5先锋版还装备了18吋刀锋低阻轮毂、前后通风刹车盘，刹车性能和散热性能都十分出色，而宋PLUS EV冠军版豪华型和ID.4 CROZZ纯享限量版仅有前刹车盘为通风式，ID.4 CROZZ纯享限量版后刹车盘为鼓式，成本更低，遭到不少用户吐槽。
底盘调校方面，E5先锋版偏舒适稳健，前麦弗逊、后五连杆独立悬架的弹簧底端采用聚氨酯隔振垫，相比传统橡胶材质具有更优秀的隔振效果。
而宋PLUS EV冠军版和ID.4 CROZZ纯享限量版均采用较为常见的前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，整体行驶质感不如E5先锋版高级。
纯电续航和电池安全，是时下消费者最为看重的指标。这方面，E5先锋版依托奥特能电动车平台，可以说让广大纯电用户吃下了“定心丸”。
动力方面，E5 先锋版搭载上限功率为 180kW 的永磁同步电机，官方零百加速成绩为 7.6 秒，这对于一台家用取向的中大型 SUV 来说完全够用了，最高车速也达到了 180km/h，无论是加速能力还是高速行驶能力，都比宋 PLUS EV 冠军版豪华型和ID.4 CROZZ纯享限量版更为出色。
续航方面，E5 先锋版配备68.4kWh容量三元锂电池包，搭配奥特能电驱系统，CLTC工况综合续航达到了545km，百公里电耗为13.5kWh，平时上下班通勤能做到一周一充。新车还支持快充，由30%充电至80%仅需28分钟。对于懂车人士关心的真实续航能力，也就是在实际用车环境中续航是否扎实。这方面，E5 先锋版有奥特能专属电芯配方，电池单位体积内的包含的能量比一般电池组要更高，并且还有 BEVHEAT 双热源热管理系统（双热源热泵空调），更可依据驾驶者的驾驶习惯，算法显示更接近真实的剩余续航能力，所以拥有更可靠、扎实的续航表现，有效地缓解了用户的续航焦虑。
宋PLUS EV冠军版豪华型配备的是71.8kWh磷酸铁锂电池，官方CLTC工况综合纯电续航能力520km，但据一些车主反映，磷酸铁锂电池在冬季受气温影响较大，续航也会受一定的影响。ID.4 CROZZ纯享限量版搭载55.7kWh三元锂电池，官方CLTC工况综合纯电续航能力442km。
最重要的是，有“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台打底，以及合资大厂品质做背书，E5 先锋版可谓自带安心可靠Buff。奥特能电动车平台是业内首个采用无线电池管理系统的电动平台，配合通用汽车新新一代智能电子架构，以及七重电池防护与数倍于国标的安全标准，为用户所带来“加倍”安心的新能源出行体验。
宋PLUS EV冠军版豪华型采用的是比亚迪刀片电池，具有非常出色的性能，同时采用了智能充电与管理系统，能够保证充电安全，延长电池使用寿命。ID.4 CROZZ纯享限量版使用的是德系电池包封装工艺，且为电池加持了底部护板，能够减轻撞击对电池造成的伤害。
可以看出，宋PLUS EV和ID.4 CROZZ在电池安全方面各有特点，而这一领域也是纯电消费者最为关心的部分，因此在电池安全配置方面更丰富、全面，小到电芯材质和元器件，大到整包设计，再到7×24小时监测和冗余量数倍于国标的验证标准，显然别克E5能为广大购买的人的用车提供更全面的安全放心。
现阶段的国内车市可谓群雄混战遍地硝烟，而奥特能电动车平台加持所构筑的全方位领先的综合表现是别克E5先锋版最大的优势所在，包括越级尺寸和空间、智能座舱、人机交互和智驾科技、先进智驱系统和瓷实续航等核心亮点，都精准直击市场痛点。这台号称16万元级超大五座智电SUV的E5先锋版，到底能在该细分市场掀起怎样的波澜？我们拭目以待。
